Обикновено, когато има краткосрочен недостиг, нациите могат да подписват дългосрочни договори за доставка, като плащат фиксирана ставка за осигуряване на надеждни доставки в продължение на години. Този път това не проработи. Редица оферти за доставки се отхвърлят.
Индия се провали в последния си опит да блокира доставки, започващи през 2025 г. Бангладеш и Тайланд по същество изоставиха усилията си да получат договори, които започват преди 2026 г., на фона на това, че огромни нови заводи за износ в Катар и САЩ планират да започнат да доставят гориво. Миналия месец Пакистан не успя да сключи шестгодишна сделка, която трябваше да започне следващата година, след като няколко опита за краткосрочни покупки също се провалиха.
Мислехме, че кризата ще приключи до края на годината, но не“, каза Кулит Сомбацири, секретар в Министерството на енергетиката на Тайланд.
“Ако цените на втечнения природен газ продължат да растат, правителството ще трябва да обмисли мерки като затваряне на магазини и други високоенергийни предприятия”, допълни той.
Доставчиците на LNG се опасяват, че тези нации няма да могат да платят за обещаните доставки. Горивото се оценява в щатски долари, а една доставка в момента струва близо 100 милиона долара. За сравнение, доставките на LNG са били средно 33 милиона долара през 2010 г. А разходите все още са по-високи в местните валути, тъй като доларът бързо поскъпва, което увеличава натиска върху ограничените финанси на страните.
Валутните резерви на Пакистан спаднаха до най-ниското ниво от три години миналия месец, тласкайки кредитния рейтинг на нацията към дъното, според Moody’s Investors Service. Резервите за Бангладеш, Индия и Филипините са на двугодишно дъно. В Тайланд, където инфлацията вече достигна 14-годишен връх, а резервите – петгодишно дъно, централната банка предупреди, че ситуацията ще се влоши, ако тайландският бат не се стабилизира скоро.
Без руски газ да тече в Европа, световните газови пазари ще останат напрегнати. Спот цените ще останат високи и без възможността да осигурят дългосрочни доставки, развиващите се страни може да търсят по-мръсни горива или други партньори.
